Porsche 718 Spyder RS: o Boxster mais potente de sempre

Três décadas após a apresentação do primeiro protótipo do Boxster, a Porsche revelou a iteração mais poderosa alguma vez criada do seu descapotável de motor central: o novo Porsche 718 Spyder RS.

Pela primeira vez, a marca de Estugarda pega no motor atmosférico do 911 GT3 e coloca-o num desportivo descapotável com motor ao centro. E tudo indica que esta poderá ser a última grande versão do Boxster com motor de combustão, já que a próxima geração deverá ser totalmente elétrica.

O resultado é este 718 Spyder RS, que na prática pode ser encarado como a interpretação sem tejadilho do 718 Cayman GT4 RS - modelo que o Guilherme Costa já explorou a fundo no Circuito do Estoril. Podem ver (ou voltar a ver) esse vídeo.

O coração do 911 GT3

Começamos pelo que mais define este modelo: o motor. O 718 Spyder RS recorre ao mesmo boxer de seis cilindros, naturalmente aspirado, com 500 cv, que equipa o 911 GT3.

Com 4,0 l de cilindrada, este bloco «grita» até às 9000 rpm e disponibiliza 450 Nm de binário máximo. Em conjunto com a conhecida caixa PDK de sete velocidades, o seis cilindros opostos consegue lançar o 718 Spyder RS até aos 100 km/h em apenas 3,4s e até aos 200 km/h em 10,9s, continuando a ganhar velocidade até aos 308 km/h.

E a história deste 718 Spyder RS não se faz apenas de potência: o peso também conta. São 1410 kg, ou seja, menos 40 kg do que um 718 Spyder (com caixa PDK) e menos 5 kg do que o 718 Cayman GT4 RS.

Capota reduzida ao mínimo

A redução de massa face ao 718 Spyder explica-se, em grande parte, pela capota, que adota uma solução própria e muito compacta. No total, pesa 18,3 kg - menos 7,6 kg do que a capota do 718 Spyder e menos 16,5 kg do que no Boxster.

O sistema é manual e está dividido em duas peças: uma vela solar e um defletor. Ambos os componentes são amovíveis e podem ser guardados no automóvel em conjunto ou em separado.

A vela solar foi concebida para resguardar condutor e passageiro da luz do sol, enquanto o defletor completa a cobertura, ajudando a proteger os ocupantes da chuva quando os vidros seguem totalmente levantados.

Precisão germânica

O chassis também recebeu atenção especial, com a Porsche a combinar elementos que encontramos tanto no 718 Spyder como no 718 Cayman GT4 RS.

De série, o 718 Spyder RS inclui o Porsche Active Suspension Management (PASM) com uma calibração mais desportiva e fica 30 mm mais baixo do que o 718 Spyder. Soma ainda o Porsche Torque Vectoring (PTV), com diferencial mecânico autoblocante, e recorre a rolamentos de suspensão com juntas esféricas.

Em relação ao 718 Cayman GT4 RS, molas e amortecedores apresentam um acerto mais suave, procurando uma afinação mais descontraída e adequada a um descapotável. Ainda assim, parâmetros como a altura ao solo, o camber e as barras estabilizadoras permitem ajuste individual.

Um 718 Cayman GT4 descapotável

No capítulo do desenho, o 718 Spyder RS aproxima-se imediatamente do 718 Cayman GT4 RS, sobretudo na frente. Aqui surge de série um capô em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com duas entradas de ar, acompanhado por uma grande tomada de ar central e por dois defletores nas extremidades do para-choques, pensados para reforçar a carga aerodinâmica.

A diferença mais evidente aparece no lábio inferior dianteiro, que é mais curto do que o do 718 Cayman GT4 RS.

A razão é simples: o 718 Spyder RS dispensa a enorme asa traseira fixa do coupé e, por isso, gera menos força descendente. Em alternativa, utiliza um spoiler tipo “cauda de pato” e, dessa forma, um lábio dianteiro mais pequeno é suficiente para «equilibrar as contas aerodinâmicas».

De série, o Porsche 718 Spyder RS traz jantes forjadas em alumínio de 20”, com opção por jantes forjadas em magnésio. Esta possibilidade surge com o pacote Weissach, que além das jantes inclui ponteiras de escape em titânio, inspiradas nas do 935 apresentado em 2018.

Interior focado na performance

A vertente mais radical do 718 Spyder RS também se nota no habitáculo, que foi simplificado ao essencial.

De série, encontramos bacquets desportivas em plástico reforçado com fibra de carbono, com as zonas centrais em Race-Tex perfurado (à semelhança do volante desportivo RS) e com o logótipo “Spyder RS” gravado nos encostos de cabeça.

O painel de instrumentos e os acabamentos envolventes surgem forrados a pele. Já com o pacote Weissach, toda a área superior do tabliê passa a estar revestida em Rece-Tex.

Quanto custa?

Em Portugal, o novo Porsche 718 Spyder RS tem preços a começar nos 213 586 euros.

A estreia em público está marcada para junho, durante as comemorações dos 75 anos da Porsche, em Estugarda. Pouco depois, o modelo também vai mostrar-se em Inglaterra, no Festival de Velocidade de Goodwood.