Novo Range Rover Sport: revelação e versão elétrica em 2024

O novo Range Rover Sport foi, enfim, apresentado. Esta geração traz também uma nova «promessa»: em 2024 chegará uma variante 100% elétrica.

Isso não quer dizer que a eletrificação tenha sido posta de lado. Como ficará claro mais à frente, a versão híbrida plug-in deste novo elemento da família Range Rover não fica a dever nada no capítulo das «baterias».

Antes de entrarmos nos motores que dão vida à terceira geração do SUV mais orientado para a performance da gama Range Rover, vale a pena olhar para o desenho - um dos aspetos que mais tem ajudado a definir a identidade deste britânico.

Tipicamente Range Rover mas… diferente

Como seria de esperar, o novo Range Rover Sport continua alinhado com as «linhas mestras» da marca. Ainda assim, consegue cumprir bem o objetivo de afirmar uma personalidade própria.

Na frente, sobressaem os faróis LED mais estreitos e uma grelha de menores dimensões do que a do Range Rover - uma escolha que sublinha o lado mais desportivo deste SUV. De perfil, são os puxadores das portas escamoteáveis que mais chamam a atenção. No entanto, é na traseira que o Range Rover Sport se afasta mais do seu «irmão».

Há duas mudanças particularmente marcantes: a matrícula passa para o para-choques e surge uma «barra» horizontal que liga os grupos óticos traseiros.

Estes farolins traseiros trazem ainda outra novidade: estreiam a tecnologia LED de Superfície. Trata-se de uma solução que garante uma intensidade luminosa uniforme em toda a área iluminada, independentemente do ângulo de observação.

Interior «familiar»

Por dentro, as diferenças face ao Range Rover são mais subtis, mas não deixam de existir. Um exemplo está na forma como o ecrã do sistema de infoentretenimento e a consola dos comandos da ventilação aparecem posicionados de forma menos vertical.

Com a versão mais recente do sistema Pivi Pro da Jaguar Land Rover, o Range Rover Sport beneficia de atualizações remotas e, como seria de esperar, inclui de série a assistente de voz Amazon Alexa, além de emparelhamento sem fios com o telemóvel.

No campo tecnológico, há um ecrã de 13,7 polegadas a servir de painel de instrumentos, um novo visor de projeção no para-brisas, um ecrã central curvo com 13,1 polegadas e, para dar ao habitáculo um ambiente de «sala de concertos», um sistema de som Meridian com tecnologia de cancelamento ativo do ruído da estrada.

E os motores?

Para já, o novo Range Rover Sport é proposto com duas variantes híbridas plug-in (P440e e P510e), uma versão a gasolina (P530) e uma opção Diesel com sistema híbrido ligeiro (D300). Todas estas motorizações estão associadas a uma caixa automática ZF de oito velocidades.

Nas versões híbridas plug-in, a base é um seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 l, combinado com um motor elétrico de 105 kW (143 cv) integrado na transmissão.

A energia para este motor elétrico vem de uma bateria de iões de lítio com 38,2 kWh de capacidade (dos quais 31,8 kWh são utilizáveis) - uma capacidade tão grande ou até superior à de alguns modelos 100% elétricos.

Graças a esta enorme bateria, a autonomia em modo puramente elétrico pode chegar aos 113 km.

No P440e, a potência máxima combinada é de 440 cv e 620 Nm; já no P510e, sobe para 510 cv e 700 Nm.

No caso do Diesel, trata-se de um seis cilindros em linha 3,0 l da família Ingenium, apoiado por um sistema híbrido ligeiro de 48 V. E, tal como indica a designação, entrega 300 cv, com um binário máximo de 650 Nm.

Por fim, à semelhança do que acontece no Range Rover, o V8 do Range Rover Sport tem origem na BMW. Com dois turbos e 4,4 l de cilindrada, este motor debita 530 cv e 750 Nm. Para já, é a opção mais potente do Range Rover Sport e permite-lhe cumprir os 0 aos 100 km/h em apenas 4,5 s.

“Para o infinito e mais além”

Apesar do foco na dinâmica, o novo Range Rover Sport não desvaloriza as aptidões «fora de estrada». Com suspensão pneumática dinâmica e adaptativa, é o primeiro Land Rover a estrear molas pneumáticas selecionáveis e câmaras de ar duplas adaptáveis.

Ainda assim, o maior destaque vai para o sistema Resposta ao Terreno 2, com tecnologia Resposta ao Terreno Configurável. Entre as principais funcionalidades está o controlo de velocidade de cruzeiro para todo o terreno.

Na prática, esta função permite ao sistema Resposta ao Terreno 2 reconhecer as condições do piso e ajustar a velocidade do veículo de forma automática. Pode ser utilizada em lama, areia ou até em passagens a vau (com capacidade máxima de 900 mm). Depois de ativado, o condutor só tem de se «preocupar» em controlar o volante.

Quando chega?

O novo Range Rover Sport já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 107 231 euros para o híbrido plug-in P440e.

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