O novo Peugeot 508 marca uma rutura total com o modelo anterior. O atual porta-estandarte da marca francesa afasta-se da imagem clássica de uma berlina do segmento D - sai a tradicional carroçaria de três volumes e quatro portas - e assume-se como uma berlina de dois volumes e meio, com cinco portas e uma silhueta mais dinâmica, com a traseira em queda pronunciada.
Essa aproximação a um desenho mais desportivo nota-se também em detalhes como as janelas sem molduras e na menor altura da carroçaria: com apenas 1,40 m, é 5,0 cm mais baixo do que o antecessor e o mais baixo do segmento. Em contrapartida, ganhou 3 cm em largura face ao modelo anterior (1,85 m) e encurtou 8 cm no comprimento total (4,75 m).
Para enquadrar melhor o posicionamento do novo Peugeot 508, pensem nele mais como um Volkswagen Arteon do que como um Passat, ou como um Audi A5 Sportback em vez de um A4.
No interior surge a mais recente evolução do i-Cockpit, mantendo o volante de dimensões compactas e dois ecrãs. Um deles é tátil e concentra as funções do sistema de info-entretenimento - apoiado por sete teclas tipo piano -, podendo ter dimensões entre 8″ e 10″. O outro funciona como painel de instrumentos e tem 12,3″.
Apesar das dimensões exteriores mais contidas, a Peugeot aponta para uma habitabilidade traseira superior à do Audi A5 Sportback e anuncia uma bagageira com 487 l, beneficiando ainda de um piso mais baixo e mais largo do que no antecessor.
A base técnica é a plataforma EMP2, a mesma utilizada no 308 e no 3008, o que também ajuda a reduzir o peso: em média, são menos 70 kg face ao predecessor. Atrás, a suspensão é independente, com esquema multi-braços, e pode ser associada (nas versões superiores) a um sistema de amortecimento variável e pilotado, designado Controlo Ativo da Suspensão (Active Suspension Control) - de série nas versões GT e em todas as motorizações a gasolina, e opcional nas versões 2.0 a gasóleo.
Peugeot 508 em Portugal
O novo Peugeot 508 chega a Portugal em novembro e a oferta nacional inclui cinco motorizações - duas a gasolina e três a gasóleo -; duas transmissões - caixa manual de seis velocidades e caixa automática de oito velocidades (EAT8) -; e cinco níveis de equipamento - Active, Allure, GT Line, GT e Business Line.
Na gasolina, a proposta assenta no quatro cilindros em linha 1.6 PureTech Turbo, com duas afinações, de 180 e 225 cv. A versão de 225 cv fica reservada em exclusivo ao nível de equipamento GT. Em ambos os casos, a transmissão disponível é apenas a EAT8.
No gasóleo, encontramos o novo quatro cilindros em linha 1.5 BlueHDi com 130 cv, o único que pode receber a caixa manual, embora também esteja disponível com a EAT8; e o quatro cilindros em linha 2.0 BlueHDi em duas variantes, de 160 e 180 cv, ambas exclusivamente com EAT8.
Equipamentos
A lista de equipamento é extensa, mesmo no nível Active, que abre a gama Peugeot 508. Logo aqui é incluído de série o Pacote de Segurança (Pack Safety) - Travagem ativa de segurança com câmara e radar, Alerta de distância, Alerta ativo de transposição involuntária de linha e bermas, Reconhecimento e preconização dos sinais de velocidade -; o Pacote de Visibilidade (Pack Visibidade) - acendimento automático dos faróis (médios) com função automática de acompanhamento até casa, limpa-vidros dianteiro com sensor de chuva e retrovisor interior fotosensível -; bem como ar condicionado bizona, com saídas de ventilação para os lugares traseiros, e o controlo de velocidade de cruzeiro.
Nas versões Allure, GT-Line e GT passa a estar incluído o Pacote de Segurança Plus (Pack Safety Plus), que acrescenta ao Pack Safety o sistema ativo de vigilância do ângulo morto, o sistema de deteção de fadiga (uma câmara instalada na parte superior do pára-brisas analisa a trajetória), o assistente automático de máximos e o reconhecimento alargado dos sinais de trânsito (Stop, Sentido proibido, …).
No GT Line é possível optar pelo Pacote de Assistência à Condução (Pack Drive Assist) com controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo; e também pelo Pacote de Assistência à Condução Plus (Pack Drive Assist Plus), que integra controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com função pára-arranca, associado à ajuda à manutenção da posição na via. Esta última funcionalidade também pode ser escolhida como opção no GT.
A Tecnologia LED integral Peugeot (Peugeot Full LED Technology) - que inclui faróis LED integrais com correção automática de altura, luzes de mudança de direção em LED, luzes estáticas de viragem e farolins 3D adaptativos - é opcional no Allure e vem de série no GT Line e no GT.
De série, o Active e o Allure equipam jantes de 17″ (215/55 R17), o GT Line recebe 18″ (235/45 R18) e o GT utiliza 19″ (235/40 R19).
Preços
| Equipamento | Motor | CO₂ | IUC | Preço |
|---|---|---|---|---|
| 508 Active | 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 35 300 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 37 300 | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 41 700 € | |
| 508 Business Line | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 39 700 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 36 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 42 500 € | |
| 508 Allure | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 41 700 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 40 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 44 500 € | |
| 508 GT Line | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 125 g/km | 168,98 € | 44 500 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 103 g/km | 145,05 € | 40 900 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 101 g/km | 145,05 € | 42 900 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 120 g/km | 221,70 € | 47 300 € | |
| 2.0 BlueHDi 180cv EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 48 300 € | |
| 508 GT | 1.6 PureTech 225cv EAT8 | 131 g/km | 168,98 € | 49 200 € |
| 2.0 BlueHDi 180cv EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 51 800 € |
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