BMW X1 e iX1: novidades da terceira geração do SUV compacto

O BMW X1, o SUV mais compacto da marca - e também o seu modelo mais vendido na Europa - chega à terceira geração com um conjunto alargado de atualizações, desde logo com a estreia do inédito iX1, a variante 100% elétrica.

A eletrificação assume-se, de resto, como um dos pilares desta evolução do SUV compacto da BMW: além do iX1 elétrico, a oferta híbrida plug-in é reforçada com duas versões e maior autonomia, e as motorizações exclusivamente a combustão xDrive23i (gasolina) e xDrive23d (gasóleo) passam a contar com sistemas mild-hybrid de 48 V.

Para lá destas, a gama inclui ainda as variantes sDrive18i e sDrive18d, a gasolina e a gasóleo, respetivamente, e as únicas com tração a duas rodas. Em todos os restantes X1 e no iX1, a tração é integral.

iX1, o novo degrau de acesso aos elétricos da BMW

Com o término já comunicado da produção do BMW i3 para este mês de junho, o novo iX1 passa a assumir o lugar de modelo elétrico mais acessível da marca de Munique. Ainda assim, e apesar desse posicionamento, por agora só estar disponível como xDrive30 - não sendo claro se será a única configuração - não o impede de apresentar números expressivos em potência e desempenho.

O iX1 xDrive30 recorre à quinta geração da tecnologia BMW eDrive e utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo. No total, anuncia 230 kW ou 313 cv de potência máxima (disponível apenas de forma temporária, através de um overboost) e um binário máximo de 494 Nm.

Com estes valores, o iX1 cumpre os 0-100 km/h em 5,7s e atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 180 km/h.

A alimentar o conjunto está uma bateria de iões de lítio integrada no piso da plataforma, com 64,7 kWh de capacidade útil. A autonomia máxima declarada varia conforme o equipamento, situando-se entre 413 km e 438 km, com consumos anunciados entre 18,4 kWh e 17,3 kWh.

De série, o BMW iX1 inclui um carregador interno de 11 kW (corrente alternada), podendo ser opcionalmente de 22 kW. Assim, o carregamento de 0 a 100% demora, respetivamente, 6h30min e 3h45min.

Em corrente contínua, a potência de carregamento pode chegar aos 130 kW, encurtando tempos: a BMW aponta 29 minutos para passar de 10% a 80% de carga.

Num posto compatível com estas potências, 10 minutos de carregamento chegam para acrescentar energia para 120 km.

Híbridos plug-in com mais autonomia

Para além da estreia elétrica do iX1, a terceira geração do BMW X1 acrescenta mais propostas eletrificadas. O modelo passa a disponibilizar duas variantes híbridas plug-in: xDrive25e e xDrive30e.

Em ambos os casos, a receita combina um motor a gasolina de três cilindros e 1,5 l, responsável por mover o eixo dianteiro, com um motor elétrico que assegura a tração no eixo traseiro. A diferença entre as duas versões está no nível de performance.

No BMW X1 xDrive25e, a potência combinada máxima é de 180 kW (245 cv) e 477 Nm (136 cv do motor a gasolina mais 109 cv do motor elétrico). Já o X1 xDrive30e sobe para 240 kW (326 cv) e mantém 477 Nm (150 cv do motor a gasolina e 177 cv do motor elétrico).

Na prática, isto traduz-se em 6,8s nos 0-100 km/h e 190 km/h de velocidade máxima para o X1 xDrive25e, enquanto o X1 xDrive30e melhora para 5,7s e 205 km/h.

Partilhada entre ambos está a bateria com 14,2 kWh de capacidade útil (antes era 8,8 kWh), permitindo uma autonomia em modo elétrico entre 78 km e 89 km - um salto significativo face aos pouco mais de 50 km do modelo anterior.

Também o carregador interno evoluiu, passando de 3,7 kW para 7,4 kW, o que possibilita carregar totalmente a bateria em 2,5 horas.

Motores de combustão mais eficientes

No que toca às restantes motorizações, a gama divide-se entre duas propostas a gasolina e duas Diesel. Do lado da gasolina, existe o 1.5 turbo de três cilindros (sDrive18i) e o 2.0 turbo de quatro cilindros (xDrive23i).

Ambos adotam o mais eficiente ciclo Miller e debitam, por esta ordem, 136 cv e 204 cv.

Já nas opções a gasóleo, as duas versões - sDrive18d e xDrive23d - utilizam um quatro cilindros de 2,0 l, mas com níveis de potência distintos: 150 cv e 197 cv, respetivamente.

As variantes xDrive23i e xDrive23d recebem ainda o apoio de um sistema mild-hybrid de 48 V, com um motor elétrico capaz de adicionar, em determinados contextos de utilização, mais 14 kW ou 19 cv e 55 Nm.

Em todas as motorizações, com exceção do iX1 totalmente elétrico, é comum a presença de uma caixa automática de sete velocidades (dupla embraiagem). O novo X1 é, assim, mais um modelo a abdicar da caixa manual na BMW, tal como já sucedeu com o Série 3 renovado.

Argumentos reforçados por dentro

Para lá das alterações mecânicas, a nova geração do BMW X1 também reforça as suas credenciais enquanto automóvel familiar.

O modelo cresce em comprimento, altura e largura, o que se reflete em mais espaço a bordo e maior versatilidade. Na segunda fila, por exemplo, as duas secções (60:40) podem ser ajustadas longitudinalmente, de forma independente, em 13 cm (opcional nas versões apenas a combustão). De série, a segunda fila surge na configuração 40:20:40.

A bagageira também aumenta: passa a oferecer 540 l (mais 35 l do que antes) nas versões a combustão e 490 l (mais 40 l) nos híbridos plug-in e no iX1.

À semelhança do que tem acontecido nos lançamentos mais recentes da BMW desde o iX, o tablier do X1 e do iX1 é dominado pelo BMW Curved Display, composto por dois ecrãs: um de 10,25″ (instrumentação) e outro tátil de 10,7″ (infoentretenimento com o BMW Operating System 8).

A BMW refere ainda que a dotação de série foi reforçada em todos os novos X1, passando a incluir ar condicionado bi-zona, volante desportivo em pele, sistema de navegação e vários assistentes à condução, entre os quais o Assistente de Estacionamento e a Câmara de Marcha-Atrás. Apple CarPlay e Android Auto também são equipamento de série.

Como é habitual na marca, mantém-se uma ampla margem de personalização e uma longa lista de opcionais, que vai da iluminação ambiente ao teto panorâmico, passando pelo sistema de som Harman Kardon.

Quando chega?

Os primeiros BMW X1 a ser entregues serão os que recorrem exclusivamente a motorizações a combustão (gasolina e Diesel), a partir de outubro. As duas versões híbridas plug-in e o iX1 100% elétrico chegam pouco depois, em novembro. Para já, não foram anunciados preços.