O Polestar 2 foi apresentado em 2019, mas só entrou (quase) a meio de 2022 no mercado nacional. Agora, a marca anuncia a primeira atualização de fundo do modelo.
A intervenção incide sobretudo na cadeia cinemática, com aumentos de potência, autonomia e velocidade de carregamento. Trata-se de uma evolução alinhada com as melhorias já divulgadas para os «primos» Volvo C40 Recharge e XC40 Recharge, com os quais partilha a mesma base técnica.
Até 635 km de autonomia e tração traseira
Motores, inversores e nova lógica de tração
À semelhança do que sucedeu nos Volvo, o Polestar 2 passa a contar com uma nova geração de motores elétricos e inversores, desenhada para elevar a eficiência e, ao mesmo tempo, o desempenho.
A versão de motor único passa a ter ainda mais relevância, uma vez que o eixo de tração deixa de ser o dianteiro (como acontece atualmente) e passa para o traseiro - tal como observámos nos C40 Recharge e XC40 Recharge. A potência sobe de 170 kW (231 cv) para 220 kW (299 cv), e o binário acompanha a evolução, passando de 330 Nm para 490 Nm.
Com esta melhoria, o desempenho do Polestar 2 de entrada dá um salto claro: chega aos 100 km/h em 6,2s, ou seja, menos 1,2s do que antes.
Nas variantes de dois motores, apesar de manterem tração nos dois eixos, a configuração passa a privilegiar mais o eixo traseiro, graças a uma transmissão recalibrada.
Em nome da eficiência e do alcance, o novo motor elétrico assíncrono dianteiro pode ser desligado quando não é necessário - e «volta à vida» de forma imediata quando carregamos com mais convicção no acelerador.
Baterias renovadas, mais autonomia e carregamento em DC mais rápido
Também há mudanças no capítulo das baterias. A de maior capacidade, a Long range, passa a ter 82 kWh, integra 27 módulos e é fornecida pela chinesa CATL. A mais pequena, denominada Standard range, anuncia 69 kWh, usa 24 módulos e é fornecida pela sul-coreana LG Chem.
O Polestar 2 passa ainda a admitir carregamentos mais rápidos, aceitando até 205 kW em corrente contínua (DC) nas versões Long range e até 135 kW nas Standard range.
Os ganhos de eficiência da cadeia cinemática traduzem-se em mais quilómetros. No Polestar 2 de motor único com bateria Standard range, a autonomia aumenta 40 km, fixando-se em 518 km (valor preliminar em ciclo combinado WLTP). Já com a bateria Long range, os 635 km anunciados representam uma subida de 84 km.
O Polestar 2 de dois motores, por seu lado, passa a declarar 592 km, o que corresponde a mais 105 km do que antes.
Em termos de potência e binário, o Polestar 2 Dual motor anuncia agora 310 kW (421 cv) e 740 Nm, o que significa aumentos de 10 kW (13 cv) e 80 Nm, respetivamente. Para os 100 km/h, precisa de 4,5s.
Se a escolha recair no Dual motor com o Pack Desempenho, a potência cresce para 350 kW (476 cv) - o binário mantém-se nos 740 Nm - e o 0-100 km/h baixa para 4,2s.
Quando chega e quanto custa?
Mais tecnologia e segurança de série (MY24)
Para lá do reforço na cadeia cinemática, os Polestar 2 (MY24) passam também a incluir mais equipamento de série. Entre as novidades estão: Sistema de Informação de Ângulo Morto (BLIS) com assistência à direção, Alerta de Tráfego Cruzado com apoio à travagem, Aviso e Mitigação de Colisão Traseira, câmara de 360º, espelhos exteriores com função antiencandeamento e carregamento sem fios para telemóvel.
As encomendas do Polestar 2 atualizado já podem ser feitas, embora as primeiras entregas estejam apontadas apenas para o terceiro trimestre de 2023. Os preços arrancam nos 53 400 euros.
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