Novo Skoda Fabia: tudo sobre a quarta geração

Depois de já ter divulgado dimensões, motorizações e várias das soluções tecnológicas aplicadas ao Skoda Fabia, a marca checa decidiu, por fim, revelar por completo a quarta geração do seu utilitário.

Como é sabido, nesta nova vaga o Fabia deixou a “antiga” plataforma PQ26 para passar a assentar na mais recente MQB A0, a mesma já utilizada pelo Skoda Kamiq e pelos “primos” Audi A1, SEAT Ibiza e Volkswagen Polo.

A mudança trouxe consigo um crescimento generalizado nas cotas - com uma única exceção: a altura. Assim, o utilitário checo passa a medir 4107 mm de comprimento (+110 mm face ao antecessor), 1780 mm de largura (+48 mm), 1460 mm de altura (-7 mm) e conta com uma distância entre eixos de 2564 mm (+94 mm).

Foco na aerodinâmica

O novo Skoda Fabia mantém a linha de estilo das propostas mais recentes da marca checa, preservando o “ar de família” tanto na frente (onde temos, de série, faróis LED) como atrás. Entre as novidades, destaca-se a saída do logótipo tradicional - o nome da marca passa a surgir por extenso - e uns farolins que assumem sem rodeios a inspiração nos do Octavia.

Embora a estética não represente uma rutura profunda com o modelo anterior, há avanços relevantes no campo aerodinâmico. Prova disso é o coeficiente (C_x) de 0,28 - antes era de 0,32 -, um valor que a Skoda garante ser de referência no segmento.

Para chegar a este resultado, a marca recorreu a uma grelha dianteira ativa, que se fecha quando não é necessária e permite poupar 0,2 l/100 km ou 5 g/km de CO₂ quando circulamos a 120 km/h; a um novo aerofólio traseiro; jantes com desenho mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico; e espelhos retrovisores com formato otimizado para melhor “cortar o vento”.

Modernizar foi a ordem

Se por fora a lógica foi a de “evoluir sem revolucionar”, no habitáculo a Skoda seguiu precisamente o caminho inverso, aproximando o novo Fabia do visual já visto nas mais recentes propostas da marca.

Desta forma, além do novo volante da Skoda, o ecrã do sistema de infoentretenimento surge destacado no tabliê, com 6,8” (podendo chegar, em opção, às 9,2”). Entre os opcionais existe ainda um painel de instrumentos digital de 10,25”, ao mesmo tempo que os comandos físicos começam a ceder espaço a soluções táteis.

A acompanhar estas mudanças, o interior - agora mais espaçoso - estreia, no modelo do segmento B da Skoda, o sistema de Climatronic bi-zona.

E os motores?

A oferta mecânica do novo Skoda Fabia já tinha sido anunciada anteriormente pela marca checa, mas a grande novidade é o fim das motorizações Diesel, que acompanharam o utilitário desde a estreia da primeira geração, em 1999.

Na base da gama surge um 1.0 l atmosférico de três cilindros, disponível com 65 cv ou 80 cv, ambos com 95 Nm, sempre combinado com uma caixa manual de cinco relações.

Acima deste está o 1.0 TSI, também de três cilindros, mas com turbo, a debitar 95 cv e 175 Nm ou 110 cv e 200 Nm.

Na primeira configuração, a transmissão é uma caixa manual de cinco velocidades; na segunda, o motor pode ser associado a uma caixa manual de seis relações ou, em opção, à caixa automática DSG (dupla embraiagem) de sete velocidades.

No topo encontra-se o 1.5 TSI, o único tetracilíndrico disponível no novo Fabia. Com 150 cv e 250 Nm, este motor vem exclusivamente ligado à caixa automática DSG de sete relações.

Tecnologia em alta

Como seria de esperar, o novo Fabia chega ao mercado com um reforço tecnológico significativo, em especial no capítulo dos assistentes à condução - algo para o qual a adoção da plataforma MQB A0 também contribuiu.

Assim, o utilitário da Skoda passa a contar, pela primeira vez, com os sistemas “Assistência à Viagem”, “Assistência ao Estacionamento” e “Assistência a Manobras”. Na prática, isto traduz-se em funcionalidades como estacionamento automático, controlo de velocidade de cruzeiro preditivo, “Assistência em Engarrafamentos” e “Assistência à Faixa”.

Sem uma variante desportiva nos planos, há ainda uma confirmação para a gama do Skoda Fabia: a carrinha. A garantia foi dada pelo diretor executivo da marca, Thomas Schafer, embora, ao que tudo indica, só chegue em 2023.