BMW Série 2 Coupé (G42) revelado: dimensões, chassis e motores

O novo BMW Série 2 Coupé (G42) foi finalmente apresentado e há uma boa notícia para os puristas: continua a respeitar a tradição. O mais compacto coupé da BMW mantém uma base de tração traseira, ao contrário dos restantes elementos da ampla família Série 2, que recorrem à tração dianteira.

Essa opção técnica também dita as proporções clássicas: capô comprido, habitáculo recuado e eixo dianteiro avançado. Ainda assim, face ao antecessor (F22), as diferenças no desenho são evidentes. O novo G42 assume um registo mais expressivo, com superfícies e linhas mais vincadas e angulares, e uma postura global mais musculada - mas sem adotar a grelha de duplo rim XXL vista no Série 4 Coupé.

Comparando com o modelo anterior, este coupé cresceu de forma clara: ganhou 105 mm no comprimento (4537 mm), aumentou 64 mm em largura (1838 mm) e a distância entre eixos subiu 51 mm (2741 mm). Em sentido inverso, a altura foi reduzida em 28 mm, fixando-se nos 1390 mm.

Objetivo: curvar

A maior largura da carroçaria reflete-se em vias mais largas (mais 54 mm a 63 mm à frente e mais 31 mm a 35 mm atrás). Se a isto juntarmos o aumento de 12% na resistência à torção e o facto de se manter uma distribuição de massas próxima do ideal 50:50, a BMW afirma que estão reunidos vários dos fatores que elevam a capacidade do Série 2 Coupé em estrada sinuosa.

Para ajudar, vários componentes e soluções do chassis e da dinâmica foram “emprestados” ao Série 4 Coupé e ao Z4, embora ajustados para este modelo. Segundo a marca, face ao antecessor existe um “claro melhoramento em agilidade, precisão da direção e dinamismo a curvar”. Em paralelo, a BMW garante que o lado de grande estrada não foi sacrificado, referindo ganhos no conforto de rolamento e no isolamento acústico.

No capítulo das suspensões, o novo Série 2 Coupé adota o esquema dianteiro MacPherson e uma traseira multibraços de cinco braços, tal como no Série 4 e no Z4, combinando elementos em alumínio e aço. Em opção, surge a suspensão M Sport, que acrescenta ainda direção desportiva de relação variável. Já o M240i xDrive, a variante de topo, inclui de série a suspensão M Sport (com afinação própria), podendo ainda receber, como opcional, suspensão M adaptativa.

As jantes de 17” são de série, passando para 18” ao escolher o pacote M Sport. Novamente, o M240i xDrive diferencia-se por trazer jantes de 19” de origem e por permitir pneus de elevada performance como opção. Existe também a possibilidade de escolher jantes de 20”.

Que motores tem?

Na fase inicial de comercialização, o novo BMW Série 2 Coupé conta com três opções mecânicas: duas a gasolina e uma a gasóleo.

No topo está o M240i xDrive, com um seis cilindros em linha 3,0 l turbo. Em relação ao antecessor, soma mais 34 cv, passando a debitar 374 cv e 500 Nm. Para já, é o único Série 2 Coupé com tração integral, algo que ajuda a explicar os 4,3 s nos 0–100 km/h (velocidade máxima limitada a 250 km/h).

A versão 220i utiliza um quatro cilindros em linha 2,0 l turbo, com 184 cv e 300 Nm. Os números anunciados apontam para 7,5 s dos 0–100 km/h e 236 km/h de velocidade máxima. Quanto ao Diesel, a oferta faz-se com o 220d, também com 2,0 l e quatro cilindros, entregando 190 cv e 400 Nm. Acelera até aos 100 km/h em 6,9 s e atinge 237 km/h. Dentro de um ano, a gama receberá ainda o 230i, com 245 cv, igualmente extraídos do bloco a gasolina 2,0 l de quatro cilindros.

Apesar de estar prevista, no futuro M2 Coupé, a possibilidade de caixa manual, estas três motorizações surgem, para já, exclusivamente ligadas à caixa automática Steptronic de oito velocidades (fica por confirmar se a caixa manual será disponibilizada mais tarde). Em opção, existe a Steptronic Sport (de série no M240i xDrive), que adiciona patilhas no volante e as funções de controlo de arranque e de aceleração imediata em andamento.

4 lugares

No habitáculo, o ambiente é imediatamente familiar, com soluções de desenho já conhecidas noutros modelos da BMW. De série, o novo coupé integra um ecrã de 8,8” para o sistema de infoentretenimento (Sistema Operativo BMW 7), acompanhado por um ecrã a cores de 5,1” no painel de instrumentos. Em alternativa, pode ser escolhido o cockpit profissional, que inclui um painel de instrumentos totalmente digital de 12,3” e um ecrã de 10,25” para o infoentretenimento.

A marca alemã aponta para uma posição de condução baixa, alinhada com a vocação mais desportiva do modelo. Atrás, o espaço é pensado para apenas dois ocupantes - a lotação máxima é, assim, de quatro lugares.

A bagageira aumentou 20 l, passando a contar com 390 l. O acesso também foi melhorado, já que o bordo inferior fica 35 mm mais próximo do chão, e a vertente prática beneficia do rebatimento do banco traseiro em três partes (40:20:40).

Como seria de esperar, a lista de assistências à condução é extensa. De série estão disponíveis avisos de colisão frontal e de saída de faixa, bem como controlo de velocidade de cruzeiro com função de travagem. Opcionalmente, podem ser adicionadas funções como condução semiautónoma (nível 2) e sistemas como prevenção de colisão traseira, alerta de tráfego cruzado traseiro, controlo de velocidade de cruzeiro ativo com função pára-e-arranca, e ajudas à marcha-atrás (com câmara, vista “envolvente” e “3D remoto”). Pela primeira vez, o BMW Série 2 Coupé pode também ser equipado com um visor projetado no para-brisas.

Quando chega?

A chegada do novo BMW Série 2 Coupé está apontada para o início de 2022. A produção não será feita na Europa, mas sim na fábrica da BMW em San Luis Potosi, no México, com arranque previsto para breve. Para já, ainda não foram comunicados preços para o nosso mercado.