Peugeot 308 SW: tudo o que muda na nova carrinha

Apesar de os SUV terem ganho grande parte do protagonismo nos últimos anos, as carrinhas continuam a assegurar uma parcela relevante das vendas. É precisamente por isso que, na nova geração do 308, a marca não prescindiu da proposta mais orientada para a família: a Peugeot 308 SW.

Tal como é norma neste tipo de derivação, até ao pilar B a carrinha replica a berlina/compacto, ficando as alterações concentradas na zona traseira. A mudança mais evidente é a eliminação da faixa preta que atravessava o portão.

A razão para esta opção foi explicada por Benoit Devaux (diretor do projeto 308 SW): “a ideia era criar uma maior diferenciação entre a berlina e a carrinha e, por outro lado, aumentar a zona de chapa no portão traseiro para gerar a ideia de que escondia uma bagageira bem ampla”. E, a propósito de bagageira, a capacidade anunciada é de 608 litros.

Dimensões: crescer para (quase) todos os lados na Peugeot 308 SW

Assente na plataforma EMP2, a Peugeot 308 SW aumentou as suas medidas tanto face à geração anterior como quando comparada com a berlina/compacto.

Em relação ao compacto de cinco portas já conhecido, a carrinha passa a contar com mais 55 mm de distância entre eixos, totalizando 2732 mm, e o comprimento sobe para 4,64 m (quando a berlina fica nos 4,37 m).

Comparando com a antecessora, esta nova carrinha da família 308 é 6 cm mais comprida e, como seria expectável, também 2 cm mais baixa, fixando a altura em 1,44 m. Já a largura de vias praticamente não se altera: 1559 mm em vez de 1553 mm. Por fim, o coeficiente aerodinâmico apresenta um valor particularmente baixo, de 0,277.

Habitáculo: o mesmo desenho, mais possibilidades de utilização

Em termos visuais, o interior da Peugeot 308 SW é, na prática, igual ao da berlina. Assim, os elementos em destaque mantêm-se: o ecrã central de 10” com o novo sistema de infoentretenimento “PEUGEOT i-Connect Advanced”, o painel de instrumentos digital 3D com ecrã de 10” e os comandos i-toggle, que vieram substituir os botões físicos.

As diferenças surgem sobretudo do lado da funcionalidade, graças ao rebatimento da segunda fila em três partes (40/20/40). Ainda assim, e apesar do aumento da distância entre eixos face à berlina, o espaço para as pernas atrás é igual nas duas variantes, já que, no caso da carrinha, o ganho de espaço foi direccionado para favorecer a capacidade da bagageira.

Motorizações: o que há debaixo do capot?

Como seria de antecipar, a gama de motores da Peugeot 308 SW segue exactamente a mesma lógica da do compacto, cujo exemplar de pré-série já tivemos oportunidade de experimentar.

Deste modo, existem opções a gasolina, Diesel e híbridas recarregáveis. Nas versões híbridas recarregáveis é utilizado o motor a gasolina 1.6 PureTech - com 150 cv ou 180 cv - em conjunto com um motor elétrico, sempre com 81 kW (110 cv). Ao todo são duas variantes e ambas recorrem à mesma bateria de 12,4 kWh:

• Hybrid 180 e-EAT8 - 180 cv de potência máxima combinada, até 60 km de autonomia e emissões de CO₂ de 25 g/km;
• Hybrid 225 e-EAT8 - 225 cv de potência máxima combinada, até 59 km de autonomia e emissões de CO₂ de 26 g/km.

No que diz respeito às motorizações exclusivamente térmicas, a oferta assenta nos já conhecidos BlueHDI e PureTech:

• 1.2 PureTech - 110 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech - 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech - 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades;
• 1.5 BlueHDI - 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.5 BlueHDI - 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades.

Produzida em Mulhouse, em França, a Peugeot 308 SW deverá começar a chegar a Portugal no início de 2022. Para já, os preços desta nova variante do 308 no nosso mercado continuam por revelar.