Volkswagen ID. Polo GTI: o primeiro GTI 100% elétrico chega em 2027

Inês Margarida Pires • June 11, 2026 14:40

O Volkswagen ID. Polo GTI já foi apanhado em testes quase sem camuflagem, sinalizando um marco para a marca de Wolfsburgo: pela primeira vez, a sigla GTI vai aparecer num automóvel 100% elétrico.

Até aqui, as variantes mais desportivas dos elétricos da marca alemã eram identificadas como GTX. Com o ID. Polo GTI, a Volkswagen volta a apostar numa designação com 50 anos de história, agora reinterpretada para a era elétrica.

Ainda assim, para quem não quer uma proposta com um cunho tão desportivo, o ID. Polo deverá estrear-se no mercado em versões «normais», com preço mais contido e maior enfoque na eficiência - muito ao estilo da unidade camuflada de pré-produção que já tivemos oportunidade de conduzir.

GTI com visual mais musculado

Regressando ao ID. Polo GTI, há vários elementos de estilo que deixam claro que estamos perante a variante mais «apimentada» do elétrico alemão. À frente, o para-choques exibe tomadas de ar com padrão em favo de mel; as cavas das rodas surgem mais salientes; e as jantes de liga leve de 19″ apresentam um desenho exclusivo.

Na traseira, apesar de se tratar de um GTI, não existem ponteiras de escape - e seria estranho que existissem num modelo 100% elétrico. Ainda assim, é possível ver um pequeno difusor e um spoiler mais destacado, sublinhando a postura desportiva desta versão.

No habitáculo, espera-se que a marca mantenha a base já conhecida do ID. Polo «normal», com especial destaque para o regresso dos botões físicos aos interiores da Volkswagen. A isso deverão somar-se pormenores próprios de um GTI, como grafismos específicos e apontamentos em vermelho.

226 cv e mais de 400 km de autonomia

O futuro Volkswagen ID. Polo GTI deverá ser impulsionado pelo novo motor elétrico APP 290 da Volkswagen, que neste compacto vai disponibilizar 166 kW (226 cv) de potência máxima. Valores que o colocam muito próximo do Alpine A290 (220 cv, na versão mais potente), embora abaixo do Peugeot e-208 GTI (281 cv).

Na base do modelo estará a nova plataforma MEB Plus, que se diferencia da MEB - utilizada por «irmãos» como o ID.3 e o ID.4, por exemplo - por colocar o motor elétrico no eixo dianteiro e por trocar a suspensão traseira independente por uma solução semirrígida.

Ao contrário do ID. Polo «normal», o GTI terá apenas a bateria de maior capacidade, com 52 kWh. A autonomia ainda não é oficial, mas deverá ultrapassar os 400 km com uma só carga. No capítulo do carregamento, a marca alemã já confirmou que este modelo irá suportar carregamentos em corrente contínua (DC) até 125 kW.

A versão GTI, contudo, não será o ponto final. Caso os 226 cv saibam a pouco, há outras variantes mais «apimentadas» previstas. Está já confirmada, por exemplo, uma versão Clubsport que, à semelhança do «irmão» Golf, deverá receber alterações mecânicas para intensificar a experiência de condução. Neste caso, a potência máxima deverá aproximar-se mais dos 210 kW (286 cv).