Toyota GRMN Yaris: mais leve, mais rápido e limitado a 500 unidades no Japão

A apresentação do GRMN Yaris aconteceu no Tokyo Auto Salon, onde a Toyota revelou uma interpretação ainda mais rápida e aligeirada do seu especial de homologação. A produção ficará restrita a 500 unidades e, para já, também ao mercado interno japonês.

Infelizmente, neste momento não há indicações de que a marca pretenda comercializar o GRMN Yaris noutros países.

Toyota GRMN Yaris: o que muda face ao GR Yaris

Deixando a questão da disponibilidade de lado, importa perceber o que separa o GRMN do já muito particular GR Yaris.

Estrutura e dieta: mais rigidez, menos quilos

A carroçaria recebeu um reforço significativo, com 546 pontos adicionais de soldadura e mais 12 m de adesivo estrutural. Os bancos traseiros foram eliminados e, no seu lugar, surge uma barra de rigidez a unir as torres da suspensão traseira, ligada também ao piso.

Apesar destes reforços, o GRMN Yaris (sigla de Gazoo Racing, afinado pelo “Mestre de Nürburgring”) consegue ser mais leve do que o GR Yaris: menos 20 kg ou 30 kg, consoante o equipamento escolhido. A redução de peso resulta não só da remoção da segunda fila, mas também da adopção de um capô em fibra de carbono, que complementa o tejadilho, já ele em carbono.

Motor e transmissão do GRMN Yaris

Do ponto de vista mecânico, o motor mantém-se: o G16E-GTS do GR Yaris, um três cilindros em linha de 1,6 l com turbocompressor, continua a anunciar 272 cv (na especificação japonesa). Já o binário aumenta 20 Nm, passando a 390 Nm.

Na transmissão, as alterações são mais evidentes. A caixa manual de seis velocidades permanece, mas as quatro primeiras relações ficam mais curtas, tal como a relação final, para se adaptarem melhor à zona ideal de utilização do motor. A embraiagem foi reforçada e os diferenciais Torsen (à frente e atrás) do GR Yaris dão lugar, no GRMN Yaris, a diferenciais mecânicos.

Ainda não foram divulgados dados sobre o efeito destas mudanças na aceleração, mas é de esperar que melhorem face ao GR. Recorde-se que o compacto desportivo cumpre os 0–100 km/h em 5,5 s.

Circuito ou Rally?

Os 500 futuros proprietários do GRMN Yaris poderão ainda personalizar o carro através de dois pacotes: Circuit e Rally.

Como os nomes sugerem, o Circuit está mais vocacionado para asfalto, ao passo que o Rally deverá tornar este concentrado de performance mais competente em pisos de menor aderência, como a gravilha.

Ainda assim, é o Circuit que confere ao GRMN Yaris o visual mais agressivo, graças à enorme asa traseira em fibra de carbono. Junta-lhe também saias laterais de maiores dimensões e um novo lábio inferior na frente.

Este pacote inclui igualmente jantes BBS específicas de 18″, travões mais dimensionados e amortecedores ajustáveis Bilstein. Além disso, o carro fica 10 mm mais largo e a altura ao solo desce 10 mm.

No Rally, o foco está sobretudo nas ligações ao chão, com novos amortecedores e barras estabilizadoras. Para enfrentar terra e gravilha com mais confiança, acrescenta protecções inferiores e, no habitáculo, passa a contar com um arco de segurança (roll bar).

Quando chega e quanto custa?

Como já foi referido, o Toyota GRMN Yaris será vendido apenas no Japão e limitado a 500 exemplares. E, como seria de prever numa série especial tão limitada, com estas alterações e melhorias, o preço não será propriamente baixo.

No Japão, o GR Yaris tem preços a começar nos 30 340 euros (conversão do valor original em ienes). Já o GRMN Yaris sobe para 52 062 euros. Com o pacote Circuit, o valor aumenta novamente para 64 875 euros; com o pacote Rally, fica (muito) ligeiramente abaixo, nos 64 200 euros.