A nova BMW M3 Touring afirmou-se em pouco tempo como uma das carrinhas mais cobiçadas do mercado. Ainda assim, como há sempre quem queira um pouco mais de intensidade, a AC Schnitzer tratou de lhe pegar e elevar a fasquia - tanto no impacto visual como no espetáculo.
O conjunto de alterações desenvolvido pela AC Schnitzer atua em duas frentes: a parte estética e aerodinâmica, agora mais agressiva do que nunca, e a vertente mecânica. Este pacote está igualmente disponível para a BMW M3 berlina.
Aerodinâmica em fibra de carbono: mais presença e mais força descendente
A imagem mais musculada resulta, em grande medida, dos novos elementos aerodinâmicos em fibra de carbono. Entre as novidades contam-se o deflector dianteiro mais saliente, as novas saídas de ar no capô, as saias laterais mais pronunciadas, um ailerão traseiro revisto e, naturalmente, um difusor traseiro de grandes dimensões.
E não se trata apenas de estética. O novo deflector dianteiro assegura mais 40 kg de força descendente, enquanto o ailerão traseiro acrescenta mais 20 kg - em ambos os casos, valores medidos a 200 km/h.
A completar o visual, a preparadora alemã propõe ainda um jogo de jantes forjadas de 20 polegadas, disponível com vários tipos de acabamento. Para além de reduzirem o peso, são também 10 mm mais largas do que as jantes de origem.
Quase tão potente quanto um M5 Competition
Onde a AC Schnitzer concentrou uma parte substancial do trabalho foi na mecânica e no desempenho, elevando a M3 Touring para um novo patamar de potência.
O motor S58 - seis cilindros em linha, 3,0 litros e biturbo - recebe uma nova calibração da unidade de controlo do motor, o que permite somar mais 100 cv e mais 100 Nm. Com isso, esta “super carrinha” passa a anunciar 610 cv e 750 Nm.
Os números colocam a nova BMW M3 Touring muito próxima do BMW M5 Competition, cujo 4.4 V8 biturbo debita 625 cv e exatamente os mesmos 750 Nm.
Para quem preferir uma evolução menos expressiva, existe também uma configuração que aumenta a potência em “apenas” 80 cv, levando a M3 Touring aos 590 cv. No binário, o acréscimo mantém-se: mais 100 Nm, até um total de 750 Nm.
A AC Schnitzer não divulgou de que forma este ganho de potência se traduz em prestações, mas é expectável que a aceleração dos 0 aos 100 km/h fique ligeiramente abaixo dos 3,6s anunciados para a versão de série.
A velocidade máxima, por seu lado, deverá manter-se: 280 km/h (com o Pacote M Driver). Ainda assim, convém lembrar que a M3 Touring já não pecava por falta de andamento, até porque bateu o recorde do Nürburgring para a volta mais rápida realizada por uma carrinha antes mesmo de chegar ao mercado.
Escape em aço inoxidável e suspensão ajustável para manter tudo sob controlo
No capítulo técnico, a preparadora alemã apresenta também um sistema de escape em aço inoxidável menos restritivo, com válvula ativa (opcional no pacote Estágio I), complementado por quatro ponteiras em fibra de carbono.
Para garantir que o aumento de capacidade dinâmica não foge ao controlo, a BMW M3 Touring recebe ainda a suspensão RS Coilover, que permite regular altura, compressão e ressalto. A distância ao solo baixa entre 15 e 20 mm, mas apenas no eixo dianteiro; atrás, mantém-se a mesma cota do modelo de série.
A AC Schnitzer não revelou o preço destas modificações. Já em Portugal, a nova BMW M3 Touring começa nos 128 800 euros.
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