Kia EV2: SUV citadino eléctrico abaixo dos 20 000 € e 453 km de autonomia

Inês Margarida Pires • June 11, 2026 17:40

A Kia entra no território dos SUV citadinos eléctricos com o EV2. Um preço de entrada abaixo dos 20 000 €, até 453 km de autonomia e uma dotação de equipamento generosa tornam este coreano numa proposta verdadeiramente tentadora. Para já, estamos rendidos.

Nunca tinha apanhado um piso tão degradado. A Avenida Ribeira das Naus, junto ao Tejo em Lisboa, parece mais um campo minado do que uma artéria utilizável. Ainda assim, toda a gente segue por ali com a maior naturalidade - nós incluídos, ao volante do novo Kia EV2. E a surpresa é grande: quando já estávamos a prever uma visita ao nosso fisioterapeuta de eleição, o SUV coreano revela uma suavidade notável a filtrar os ressaltos.

O conforto é impressionante, apesar das jantes de 18 polegadas do nosso carro de ensaio. As irregularidades desaparecem com uma facilidade desconcertante. A extensão e a compressão dos amortecedores estão bem controladas. Como é habitual, a baixas velocidades pode dar um golpe mais seco nas saídas mais traiçoeiras, mas fora isso o conforto de suspensão é de alto nível. As sensações fazem lembrar as batentes hidráulicas da Citroën.

Em cidade: o EV2 é o rei da eficiência com menos de 9 kWh/100 km

No meio urbano, o EV2 dá gosto de conduzir. O raio de viragem é curto e a direcção é leve como uma pena. A visibilidade também é excelente, graças às amplas superfícies envidraçadas que reduzem os ângulos mortos. E esses ângulos praticamente desaparecem quando entram em cena as câmaras sob os espelhos, que se activam ao accionar os piscas. Também não há stress a percorrer as ruas estreitas de Lisboa.

O EV2 é mesmo compacto: 4,06 metros de comprimento e 1,80 metro de largura. E, como a condução One Pedal está disponível ao manter pressionada a patilha da esquerda, as manobras citadinas fazem-se com uma tranquilidade total. O consumo fica extremamente baixo, com 8,9 kWh/100 km medidos num trajecto de 18 km. É simplesmente excelente e um dos melhores valores que alguma vez registámos.

Em estrada: verdadeira polivalência, mas menos dinamismo

A ganhar velocidade na Ponte Vasco da Gama, onde o limite é 120 km/h, o EV2 mantém-se imperturbável. Para um modelo deste segmento, a insonorização surpreende, com o ruído aerodinâmico bem contido. A condução semi-autónoma opcional gere com naturalidade aceleração, travagem e direcção. A sensação é de estar num carro de categoria acima - sim, soa a cliché, mas aqui nota-se mesmo. A este ritmo, o consumo estabiliza em 16 kWh/100 km.

Já a estrada nacional N10, em direcção a Setúbal, muda o cenário: apesar de deslumbrante, a via costeira está cheia de subidas íngremes e curvas irregulares. Quando se força o andamento, o EV2 não lida tão bem com as mudanças de direcção e apresenta bastante rolamento. A direcção não ganha peso com a velocidade e continua demasiado vaga, mesmo em modo Sport. A travagem também não ajuda, com um pedal demasiado sensível ao toque. E os bancos oferecem praticamente zero apoio lateral.

Vida a bordo: um habitáculo luminoso que denuncia alguns cortes

Em suma, este coreano sabe-se apreciar em condução tranquila. É a desculpa perfeita para abrir o tecto panorâmico e olhar para um interior inundado de luz. Sem ambientes escuros, o EV2 aposta em tons claros que tornam o espaço mais acolhedor. À frente, o passageiro encontra uma faixa de têxtil que se prolonga parcialmente pelas portas. No geral, a qualidade de montagem fica no “suficiente”.

Os plásticos reciclados não têm o melhor aspecto e marcam com facilidade. Algumas zonas já estão bem riscadas, apesar de o nosso exemplar de ensaio ainda nem ter chegado aos primeiros mil quilómetros. A menos que um urso pardo tenha passado por ali antes de nós, o conjunto transpira contenção de custos. Ainda assim, muitos rivais não apresentam mobiliário claramente melhor. Passemos, então, ao espaço interior, onde o EV2 cumpre de forma honesta.

Habitabilidade: bom espaço para a cabeça, menos para as pernas no EV2

Graças ao perfil mais cúbico, a altura disponível à frente e atrás é mais do que satisfatória. Onde a avaliação é menos positiva é no espaço para as pernas na segunda fila, e a banqueta do EV2 não apoia suficientemente as coxas. Apesar de não existir túnel central, acomodar três passageiros atrás continua a ser um desafio. Talvez por isso exista uma versão com dois bancos traseiros deslizantes.

A funcionalidade melhora, mas este modelo dificilmente chegará a França. A comunicação da Kia garante que decorrem conversas para perceber se a variante de quatro lugares pode ter acesso a apoios governamentais. A bagageira, com o piso relativamente elevado, oferece 362 litros. A polivalência, essa, parece assegurada, já que a autonomia chega a 317 km com a bateria de 42,2 kWh e a 453 km com o acumulador de 61 kWh.

Autonomia e carregamento: uma plataforma 400V “à antiga” para o EV2?

Os 300 km de auto-estrada dificilmente serão alcançáveis, mesmo com a bateria maior. Portanto, será preciso carregar. Aqui não há arquitectura de 800V que deu fama à marca. O EV2 recorre a uma plataforma 400V mais económica, capaz de aceitar até 118 kW em corrente contínua (DC) com a bateria pequena. A potência de carregamento do acumulador maior ainda não foi divulgada.

Ainda assim, a Kia anuncia 29 minutos para passar de 10 a 80 % com a bateria pequena e 30 minutos para repetir o mesmo processo com a bateria grande. É um valor dentro do padrão do segmento, o que sugere que a curva de carregamento pode não ser tão eficiente como se desejaria, sem um patamar alto bem sustentado. Infelizmente, não conseguimos confirmar: o percurso preparado pela marca não incluiu qualquer paragem de carregamento.

Preços: a melhor relação preço/prestações do mercado?

Será isto motivo para desvalorizar o EV2? De maneira nenhuma - até porque este coreano não é, de todo, um devorador de quilómetros. E, sejamos honestos, meia hora a carregar não é nenhum drama. Digamos que é um tempo de espera “à antiga”! Além disso, o EV2 surge bem posicionado, com a gama a arrancar nos 26 670 € sem apoios governamentais. Com os incentivos, a conta pode descer para 19 970 €. É bem mais suave do que o preço pedido pela Renault 4.

O EV2 não será o mais barato de todos, mas está claramente entre os mais acessíveis. E a lista de equipamento não é nada tímida, oferecendo de série câmara de marcha-atrás, ajuda ao estacionamento dianteira e traseira, controlo de velocidade adaptativo, faróis LED, climatização automática, acesso e arranque mãos-livres e o triple ecrã panorâmico. Ou seja, vem bem servido logo à partida.

Para ganhar autonomia, é preciso subir para a bateria maior, com um preço mínimo de 28 820 €, ou 24 320 € depois de descontadas as várias ajudas. É excelente, ainda que seja pena não dar para juntar a bateria grande com o nível de equipamento base. Seja como for, a concorrência fica para trás no plano financeiro - e isso é o que realmente conta no segmento B.

A nossa opinião sobre o Kia EV2

Num mar de lançamentos cada vez menos acessíveis, o Kia EV2 é uma pausa bem-vinda e prova que dá para juntar o bom ao barato. Entendamo-nos: 20 000 ou 30 000 € continuam a ser, por si só, um valor elevado. Mas, face ao que entrega, o EV2 sai de cabeça erguida: conforto, facilidade de condução, equipamento e versatilidade estão todos presentes. A menos que haja uma surpresa desagradável de última hora, os clientes deverão responder da mesma forma.

Entre o charme retro da Renault 4 e o equipamento “à grande” deste Kia EV2 a preço agressivo, para que lado pende o vosso coração? Ficamos à espera dos vossos argumentos nos comentários!