Volkswagen chama à oficina perto de 100 000 veículos eléctricos por módulos de bateria defeituosos

A marca alemã vai ter de intervir nos seus automóveis.

Nesta terça-feira, 24 de março, a Volkswagen avançou com a chamada à oficina de perto de 100 000 veículos eléctricos, incluindo 28 000 na Alemanha. Na origem está a presença de módulos de bateria defeituosos, de acordo com a autoridade automóvel alemã (KBA), que emitiu o alerta.

Modelos Volkswagen ID. e Cupra Born abrangidos pelo recall

Em concreto, este aviso de recall abrange cerca de 75 000 veículos da gama Volkswagen ID., bem como perto de 20 000 Cupra Born, fabricados entre fevereiro de 2022 e agosto de 2024, segundo a agência Reuters.

A causa do problema ainda não é conhecida

Os módulos da bateria de alta tensão estarão fora das especificações e podem traduzir-se numa diminuição da autonomia, além de representarem um risco de incêndio. Numa fase posterior, será instalada uma actualização de software nos veículos afectados. Em paralelo, a bateria de alta tensão será inspeccionada ao detalhe e, caso se justifique, determinados módulos serão substituídos.

O meio especializado Electrive.com acrescenta o seguinte:

"Para estes modelos de veículos baseados na plataforma MEB, o grupo VW adquiria células de bateria a fornecedores externos e montava os módulos internamente. Os documentos da base de conhecimento da Volkswagen (KBA) não especificam a natureza exacta do desvio, deixando assim em aberto um amplo leque de causas possíveis."

Antecedente: alerta com o SUV ID.4 nos EUA e no Canadá

Antes deste recall, a Volkswagen já tinha enfrentado um alerta significativo em janeiro passado, relativo a mais de 44 000 SUV ID.4 nos Estados Unidos e no Canadá. Tratava-se de unidades produzidas entre 2023 e 2025.

Nalgumas situações, o problema estava associado a módulos da bateria de alta tensão com um defeito de fabrico (eléctrodos desalinhados), capaz de desencadear um curto-circuito interno e, nos cenários mais graves, um incêndio espontâneo - mesmo com o veículo estacionado.

Enquanto aguardava a intervenção técnica, o construtor emitiu instruções de segurança rigorosas e recomendou aos proprietários que limitassem o carregamento a 80 % e estacionassem o automóvel no exterior. Esta precaução procurava evitar a propagação térmica em caso de sobreaquecimento.