BMW X5 e X6 renovados: mais tecnologia e motores revistos

Os atuais BMW X5 e X6 aproximam-se rapidamente do quinto aniversário e, por isso, a marca bávara decidiu avançar com uma reestilização que reforça os seus trunfos, tanto ao nível da tecnologia como da mecânica.

As alterações mais evidentes estão na dianteira: os dois modelos passam a contar com uma nova grelha, faróis revistos e para-choques redesenhados. Ainda por fora, os pacotes xLine e M Sport passam a fazer parte do equipamento de série no X5 e no X6, respetivamente.

Se as mudanças exteriores não são radicais, é por dentro que o X5 e o X6 mais se transformam. O habitáculo apresenta-se agora muito diferente do que conhecíamos, adotando uma linguagem de design próxima da do BMW X7 atualizado.

O principal destaque vai para o Ecrã Curvo BMW, que integra dois ecrãs - 12,3″ para a instrumentação e 14,9” para o sistema central - e que passa a acolher a oitava geração do sistema operativo BMW iDrive.

A este salto tecnológico junta-se a eliminação do seletor tradicional da caixa (substituído por um botão), a introdução de novos comandos táteis e ainda uma faixa luminosa no painel de bordo, semelhante à que encontramos nos BMW Série 7 e X7.

E os motores?

A oferta dos BMW X5 e X6 continua a incluir motorizações a gasolina, Diesel e híbridas de carregamento externo, mas todas foram alvo de revisão.

Nas variantes a gasolina e Diesel, a primeira grande novidade é a associação a um sistema híbrido ligeiro de 48 V.

Gasolina: xDrive40i e M60i xDrive

Nos X5 xDrive40i e X6 xDrive40i, o seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 l foi reforçado em potência e binário: passa a entregar 380 cv e 520 Nm, quando antes disponibilizava 340 cv e 450 Nm.

Acima desta opção - e também a gasolina - mantém-se o conhecido V8 biturbo de 4,4 l. Responsável por «animar» a versão M60i xDrive dos BMW X5 e X6 - que substitui os anteriores M50i xDrive -, este motor conserva os mesmos 530 cv e 750 Nm de binário de antes.

Diesel: xDrive30d

Do lado Diesel, a gama fica concentrada no seis cilindros em linha de 3,0 l dos xDrive30d. A BMW afirma ter revisto este bloco, mas no resultado final potência e binário mantêm-se exatamente iguais: 286 cv e 650 Nm.

Híbrido de carregamento externo: X5 xDrive50e

Por fim, a variante híbrida de carregamento externo - que continua a ser exclusiva do X5 - também muda, começando pelo nome: passa a chamar-se xDrive50e, em vez de xDrive45e, embora as novidades vão bem além da nova designação.

Na cadeia cinemática, a componente térmica recebe uma versão atualizada do seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 l, enquanto a parte elétrica passa a contar com um novo motor elétrico integrado na transmissão (automática).

Com estas alterações, a potência máxima combinada passa a ser de 360 kW (490 cv) - um aumento expressivo de 70 kW ou 96 cv(!). O binário também sobe de forma significativa, com mais 100 Nm, fixando-se nos 700 Nm.

Para completar a tripla de melhorias, a bateria também cresce (ainda que de forma mais contida): os 25,7 kWh anunciados representam mais 3,4 kWh do que anteriormente. A BMW indica uma autonomia entre 94 km e 110 km em modo 100% elétrico (ciclo WLTP), o que significa um ganho de, pelo menos, 7 km.

Quando chegam e quanto custam?

A estreia internacional dos BMW X5 e X6 atualizados está marcada para o próximo mês de abril.

A BMW ainda não comunicou os preços dos dois SUV renovados para o mercado nacional, nem confirmou se chegarão ao nosso país imediatamente após a apresentação internacional.