O M4 CS assinalou o regresso da mítica sigla CSL ao universo BMW, depois de um intervalo de 19 anos. E, antes disso, tinham decorrido 42 anos desde o primeiro BMW a envergar estas três letras.
Por ser uma designação raramente utilizada, cada vez que a BMW a recupera é um sinal claro: vem aí um modelo fora do comum.
A origem da sigla CSL no BMW 3.0 CSL (1971)
O ponto de partida foi o primeiro de todos, o BMW 3.0 CSL de 1971 - o elegante E9 para os verdadeiros entendidos - desenvolvido a partir do 3.0 CS então existente, com um propósito inequívoco: triunfar no campeonato de turismos.
Em vez de procurar mais potência no seis cilindros em linha para elevar a performance - começando nuns modestos, para os padrões actuais, 180 cv - o 3.0 CSL seguiu um rumo diferente, apostando numa rigorosa dieta.
Foi essa perda de peso que esteve na base da sigla CSL, que, na sua essência, significava um coupé desportivo leve.
Para fazer justiça ao conceito de construção leve, o aço deu lugar ao alumínio no capô e nas portas; noutras zonas da carroçaria recorreu-se a chapas de aço mais finas. As janelas laterais e a traseira abandonaram o vidro em favor de material acrílico, e o condutor passou a contar com um banco mais leve. Também o equipamento foi simplificado, tal como a insonorização.
O primeiro CSL anunciava, assim, 1165 kg - uns expressivos 225 kg abaixo dos 1400 kg do correspondente CS - e acabaria por cimentar o estatuto de lenda sobre rodas, tanto em estrada como em pista.
A evolução do 3.0 CSL prosseguiu até ao conhecido e marcante “Batmóvel”, com apêndices aerodinâmicos mais agressivos e, agora, mais potência: 206 cv, resultado também de um seis cilindros em linha aumentado para 3,2 l.
O regresso em 2003: BMW M3 CSL (E46)
Só em 2003 a BMW voltaria a recuperar a sigla CSL, no incontornável M3 CSL da geração E46 - para muitos, ainda hoje, o melhor M3 de sempre, apesar de ter sido vendido exclusivamente com a caixa semiautomática SMG II, considerada inferior à manual. Ainda assim, vários proprietários acabaram por convertê-lo para uma (mais satisfatória) caixa manual - sigam esta hiperligação…
Desta vez, embora o foco não fosse dominar os circuitos, a receita escolhida para o M3 CSL foi muito semelhante à do seu antepassado de quatro décadas antes.
O trabalho centrou-se mais em eliminar quilos dispensáveis e em refinar o chassis do que em somar potência sem limites. Mesmo assim, o glorioso seis cilindros em linha S54, atmosférico e com 3,2 l, recebeu alguns “póneis” extra: passou dos 343 cv para os 360 cv, alcançados às elevadas 7900 rpm.
Na balança, o resultado foi 1385 kg (DIN), menos 110 kg face ao M3 “normal”. Essa diferença foi alcançada com a ajuda da exótica fibra de carbono - no tejadilho, na consola central e nos painéis interiores das portas -, através do corte de equipamento (nem os faróis de nevoeiro escaparam), do óculo traseiro mais fino, entre outros detalhes.
Tal como o seu ilustre predecessor, este CSL continuava a ser um coupé desportivo leve - o M3 CSL existiu apenas como coupé -, mas, entretanto, o significado mudaria… um pouco. A “culpa” é dos CS.
Adeus, Coupé… Olá, Competition
Além de CSL, também a sigla CS tem história na BMW e integrou a nomenclatura de vários coupés da marca. No entanto, o mercado automóvel tornou-se mais variado do que no passado, e a designação CS passou a surgir em modelos como os mais recentes M3 CS e M5 CS, ambos berlinas de quatro portas.
Perante essa realidade, a BMW decidiu redefinir o acrónimo, que deixou de significar Coupé Sport para passar a ser Competition Sport, permitindo a associação a outras tipologias - como as berlinas referidas ou até, quem sabe… SUV.
Por coerência, com a chegada do novo M4 CSL a BMW optou igualmente por actualizar o significado de CSL, que passou a ser Competition Sport Leichtbau.
Apesar da alteração no nome, a fórmula manteve-se: redução de massa, melhorias no chassis e, também aqui, um aumento (moderado) de potência de 40 cv. Fiquem a conhecê-lo em mais detalhe:
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