Ainda se lembram do Mission R Concept? O Porsche 718 GT4 e-Performance que aqui apresentamos transforma em realidade tudo o que aquele protótipo prometia.
Tivemos a oportunidade de o sentir ao vivo e em pista - e, acreditem, aquilo que este «super elétrico» entrega é mesmo impressionante.
Foi em Itália, no Centro Porsche de Franciacorta, durante a revelação mundial do 99X Electric - o monolugar de António Félix da Costa na Fórmula E - que contactámos com este elétrico que, por agora, continua a ser essencialmente um laboratório sobre rodas.
Ainda assim, isso não significa que seja apenas uma maquete: é um protótipo totalmente operacional. A base foi o chassis de um 718 Cayman GT4 Clubsport, adaptado para receber os dois motores elétricos do Mission R Concept, um em cada eixo, tornando-o no primeiro Cayman de sempre com tração integral.
Esta conversão, como devem calcular, foi tudo menos simples: a Porsche teve de desenvolver cerca de 6000 novos componentes para «dar vida» a este protótipo 100% elétrico.
A somar a tudo isto, adotou a arquitetura de 900 V e o conjunto de baterias do Mission R, com 80 kWh de capacidade (dos quais 65 kWh úteis). Para garantir uma distribuição de massas mais equilibrada entre os dois eixos, foi necessário acomodar a bateria em três zonas diferentes (à frente, atrás e ao lado do condutor).
Porsche 718 GT4 e-Performance: pico de potência superior a 1000 cv. Que loucura!
Voltando aos motores, há números que falam por si: em modo de qualificação, a potência de pico chega aos 800 kW, ou 1088 cv (!). Já em modo de corrida, a potência máxima fica nos 450 kW, ou 612 cv, com «energia» suficiente para rolar durante 30 minutos - exatamente o tempo de uma corrida da Carrera Cup.
Em qualquer um destes modos e após um breve contacto em circuito - infelizmente sempre no lugar do acompanhante, com a suíça Simona De Silvestro, piloto de testes da Porsche na Fórmula E, ao volante - fica uma certeza: a aceleração é, no mínimo, desconcertante.
Sempre que se carrega a fundo, a resposta é imediata e brutal, como um murro no estômago que nos cola aos bancos tipo bacquet de competição.
A Porsche não divulga os valores de desempenho deste 718 GT4 e-Performance, mas o Mission R Concept, por exemplo, apontava para um arranque dos 0 aos 100 km/h em menos de 2,5 s.
Também surpreende a capacidade de gerar aderência lateral em pista. Segundo a Porsche, isto traduz-se em voltas mais rápidas do que as do 911 GT3 Cup da geração atual - mesmo sabendo que este 718 GT4 e-Performance pesa 1550 kg, face aos 1200 kg do 911 GT3 Cup.
Para isso contribui o facto de este protótipo assentar com enorme firmeza no asfalto: tem apenas 1,23 m de altura e mede 1,95 m de largura (mais 14 cm do que o 718 Cayman GT4 Clubsport).
Aerodinâmica teve ajuda especial
A juntar a tudo o resto, apresenta uma aerodinâmica extrema, muito próxima da que encontramos no 911 RSR. No entanto, no que toca ao difusor traseiro, a Porsche foi ainda mais longe e recorreu aos engenheiros responsáveis pela aerodinâmica do 963 que vai disputar o campeonato do mundo de resistência (WEC).
Como seria de esperar, este protótipo elétrico também assume compromissos ambientais: na carroçaria, recorre a materiais compósitos com fibras naturais, bastante mais sustentáveis do que os materiais considerados convencionais.
Quanto aos pneus, desenvolvidos pela Michelin, a composição integra 53% de materiais sustentáveis, que posteriormente podem ser reciclados.
O Porsche 718 GT4 e-Performance tem futuro?
A resposta é, sem hesitação, sim. Como referi acima, por enquanto continua a ser um laboratório de soluções e tecnologia. Ainda assim, dentro de pouco tempo deverá dar origem a um troféu monomarca 100% elétrico, a decorrer em paralelo com a Carrera Cup.
Além disso, a informação recolhida com este protótipo vai servir de base à próxima geração do Porsche 718 Boxster e do 718 Cayman que, como já devem ter percebido, será exclusivamente elétrica. Chegam em 2025.
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