Em equipa que ganha mexe-se… mas pouco. Foi desta forma que a Renault decidiu encarar a atualização do Clio.
O novo Renault Clio parece «remar» contra a maré - e ainda bem. Nesta renovação, ficou mais barato e reforçou os seus argumentos num mercado cada vez mais «dominado» pelos SUV.
Comparando com o Clio atualmente à venda, as alterações são discretas. Ainda assim, as mudanças que existem são, no geral, para melhor.
No vídeo, passamos em revista todas as novidades, por dentro e por fora:
Melhores materiais e montagem
No exterior, a intervenção foi essencialmente estética. É no habitáculo que o Renault Clio renovado ganha um pouco mais de conteúdo.
Os revestimentos dos bancos foram revistos, o tabliê passou a contar com uma cobertura em tecido - feita a partir de materiais sustentáveis como a madeira - e há pequenos pormenores que deixam perceber a evolução.
De resto, como referimos no vídeo, mantém-se tudo praticamente inalterado. E faz sentido que assim seja: o Renault Clio já se apresentava bem equipado do ponto de vista tecnológico.
A versão Esprit Alpine que conduzimos - a mais desportiva da gama - ajuda a reforçar essa perceção. Não sentimos falta de nada, nem mesmo de um volante aquecido, algo particularmente relevante num automóvel deste segmento.
Tudo exatamente na mesma
Tal como indicamos no vídeo em destaque, não há diferenças no comportamento dinâmico. O Renault Clio continua exatamente como era. Não se trata de uma crítica, mas sim de uma constatação.
O Renault Clio já era reconhecido pelo bom equilíbrio entre conforto e comportamento dinâmico, e é isso mesmo que preserva com esta atualização.
Não é o mais desportivo do segmento - esse estatuto pertence ao SEAT Ibiza e ao «defunto» Ford Fiesta -, mas oferece uma condução correta e, acima de tudo, muito previsível.
No conforto, continua a apresentar-se bem, mesmo quando o piso não ajuda. Só em autoestrada, ou quando o ritmo sobe, é que se nota que o isolamento acústico podia ter sido trabalhado, sobretudo na versão híbrida.
Em ambiente urbano e numa utilização normal, não há grandes reparos a fazer. Já quando tentamos tirar partido dos 145 cv da versão híbrida do Clio, percebe-se que a resposta da caixa automática ainda não é perfeita.
Nos consumos, porém, a história é bem diferente: são excelentes. Não é complicado ver menos cinco litros por cada 100 km no computador de bordo.
Uma excelente notícia
Numa fase em que a maioria dos automóveis parece bater recordes de preço, o Renault Clio 2023 segue no sentido contrário.
Apesar das melhorias introduzidas pela marca, o novo Clio - que chega a Portugal até ao final do ano - ficou mais barato.
Os valores começam agora nos 19 400 euros. A versão Esprit Alpine, que vem substituir a R.S. Line, por exemplo, passa a custar menos 1000 euros.
Pode não soar a muito, mas é cada vez mais raro encontrar um automóvel deste segmento abaixo dos 20 000 euros - falámos disso recentemente num podcast, onde comparámos os preços de 2020 com 2023. Podem-no recordar na ligação abaixo:
E onde é que a Renault encontrou margem para estas poupanças? Na linha de produção. Foram feitas alterações e refinados alguns procedimentos que, no fim, resultaram numa redução substancial de custos.
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