Maserati GranTurismo V8 por 24.990 Euro: um coupé de sonho ao preço de um Dacia Duster

Um coupé italiano de sonho, que em tempos custava bem mais de seis dígitos, aparece de repente em patamares onde normalmente se encontram SUV pensados para a família. O caso em concreto é o de um Maserati GranTurismo com motor V8 atmosférico, actualmente anunciado por quase 25.000 Euro - um valor muito semelhante ao de um Dacia Duster novo e bem equipado no stand.

De sonho de seis dígitos a “Maserati do povo”

Quando o Maserati GranTurismo chegou ao mercado em 2007, era acima de tudo um automóvel para carteiras muito folgadas. Dependendo do equipamento, o preço em novo ficava bem acima de 100.000 Euro. Hoje, no mercado de usados, o cenário é completamente diferente.

O exemplar apresentado no anúncio é de 2009 e está à venda por 24.990 Euro. Ou seja, custa aproximadamente o mesmo que um Dacia Duster novo, com um bom nível de equipamento, comprado no concessionário. Para um modelo deste segmento, o valor soa quase irreal - sobretudo se recordarmos o que o GranTurismo representava na altura: um coupé de luxo discreto, desenho da Pininfarina e tecnologia com ADN Ferrari sob o capot.

"Um carro que antes jogava na liga dos automóveis de sonho desce, em preço, para zonas típicas de SUV familiares normais - é isso que torna este caso tão interessante."

Elegância da Pininfarina: intemporal, não datada

Em termos visuais, o GranTurismo praticamente não perdeu o seu magnetismo. As linhas foram assinadas pelo histórico estúdio de design Pininfarina, responsável também por vários Ferrari. Capot longo, balanços curtos, traseira larga: continua a ter a postura de um verdadeiro gran turismo, pensado para percorrer longas distâncias depressa e com classe.

É precisamente este desenho que permite ao Maserati atravessar os anos com segurança. Enquanto alguns modelos dos anos 2000 hoje parecem já fora de época, o GranTurismo mantém uma presença suficientemente actual para não cair no estereótipo de “coupé de senhor”. No carro deste anúncio soma-se ainda uma combinação cromática marcante: pintura vermelho-escuro e, no interior, uma mistura de bege com o mesmo vermelho escuro. É uma escolha mais ousada do que os habituais exemplares pretos ou cinzentos e encaixa surpreendentemente bem no carácter luxuoso.

Estado original em vez de alterações duvidosas

Há um pormenor que chama a atenção de quem conhece o modelo: segundo a descrição, o carro estará totalmente em estado original. Nesta geração, isso não é garantido. Muitos proprietários instalam escapes ruidosos e não homologados ou acrescentam elementos de “tuning” de gosto discutível.

Manter o automóvel sem modificações não só facilita a passagem na inspeção TÜV, como também ajuda a preservar melhor o valor de revenda, caso o próximo dono decida mais tarde vender o GranTurismo.

Coração de Maranello: o V8 Ferrari de 4,2 litros

A parte realmente interessante está debaixo do capot: um V8 atmosférico de 4,2 litros, desenvolvido em colaboração com a Ferrari. A ficha técnica indica 405 PS e 460 Newtonmeter de binário. Nada de truques com biturbo nem “downsizing”, mas sim um motor clássico de altas rotações, com um som capaz de arrepiar.

Mais tarde surgiram versões com 4,7 litros de cilindrada e um pouco mais de potência, mas o 4,2 litros continua a ser visto como um bloco cheio de carácter e, ao mesmo tempo, surpreendentemente robusto. Muitos exemplares fazem quilometragens de seis dígitos sem dramas - 100.000 ou mesmo 200.000 Kilometer não são raros, desde que a manutenção e as mudanças de óleo sejam levadas a sério.

"Quem compra este carro não está a pagar apenas por um logótipo - está a levar um V8 realmente aparentado com a Ferrari, como dificilmente voltará a existir nesta forma."

Automática em vez de uma caixa sequencial temperamental

No início, a Maserati equipou o modelo com uma caixa sequencial que não ganhou a melhor reputação. Especialmente em cidade, podia ser brusca e, em alguns casos, surgiam avarias dispendiosas.

A partir de 2009, a marca passou para uma automática clássica ZF de seis velocidades. É considerada bastante mais fiável e combina melhor com o espírito do GranTurismo. É precisamente este tipo de caixa, mais recente, que está no veículo anunciado - um ponto claramente positivo para quem não quer começar a sua “carreira” num V8 com o risco imediato de uma factura pesada na transmissão.

O senão: importação, TÜV e custos correntes

Então por que razão é tão barato? Parte da explicação está no seu historial. Este Maserati foi inicialmente matriculado no Dubai e mais tarde importado para a Alemanha. Segundo o vendedor, a importação está tratada e os impostos foram pagos, mas o automóvel está sem inspeção TÜV e sem matrícula.

Isto pode soar mais grave do que necessariamente é, mas implica trabalho. Caberá ao comprador organizar a verificação técnica e tratar da legalização. O vendedor sustenta que, só por esse motivo, o preço fica entre 5.000 e 7.000 Euro abaixo do nível habitual do mercado alemão. Em contrapartida, inclui quatro pneus novos e também disponibiliza entrega.

• Preço: 24.990 Euro
• Ano: 2009
• Quilometragem: 99.000 Kilometer
• Motor: 4,2-Liter-V8-Sauger, 405 PS
• Caixa: 6-Gang-Automatik de ZF
• Estado: veículo importado, sem TÜV, sem matrícula alemã
• Extras: quatro pneus novos, entrega possível

Não desvalorizar os custos de manutenção

Quem já está mentalmente a trocar a chave de um Dacia pela de um Maserati deve fazer uma conta simples e fria: os custos de utilização. Um preço de compra ao nível de um SUV não transforma uma desportiva italiana num automóvel económico.

Seguro, pneus de 20 Zoll, travões, revisões regulares e, em particular, o motor podem significar contas elevadas quando algo corre mal. Uma revisão maior num especialista da marca chega rapidamente a um valor de quatro dígitos. E mesmo itens aparentemente pequenos - como sensores de estacionamento, faróis de xénon ou componentes de suspensão - custam muito acima do que se paga em carros “do dia-a-dia”.

Para quem é que este Maserati barato faz sentido

Do ponto de vista estritamente racional, este tipo de carro não faz sentido para a maioria. Para quem só quer um automóvel fiável para o quotidiano, um SUV compacto novo é uma opção mais adequada. O GranTurismo joga noutra categoria: é pensado para entusiastas que colocam a emoção acima da prudência.

Este anúncio é especialmente interessante para três perfis:

• Fãs da marca, que sempre quiseram um Maserati, mas nunca chegaram lá por causa do preço em novo.
• Coleccionadores com orçamento limitado, atentos a exemplares originais e que, eventualmente, esperam alguma valorização.
• Pessoas com conhecimentos técnicos ou que gostam de mexer, capazes de tratar de pequenas intervenções por conta própria e, assim, reduzir despesas.

Quem vive numa zona com auto-estradas sem limite de velocidade também ganha aqui: um GranTurismo sente-se muito mais à vontade a 180 de ritmo de viagem do que um SUV compacto. O V8 roda descontraído, o chassis mantém-se sereno e, no habitáculo, o que se ouve é mais um grave abafado do que um barulho nervoso.

O que verificar antes de comprar

Antes de assinar o contrato, vale a pena fazer uma verificação minuciosa. Entram aqui os pontos clássicos: corrosão, danos de acidente e histórico de manutenção completo. Num importado, soma-se ainda a questão da configuração para o mercado europeu, por exemplo ao nível da iluminação ou da norma de emissões.

É aconselhável um relatório independente ou, pelo menos, a avaliação de um mecânico especializado em Maserati ou Ferrari. Ele reconhecerá fragilidades típicas, como em componentes da suspensão, electrónica ou sistema de refrigeração. Um breve “teste” a frio ao som do motor diz muito: ralenti irregular, ruídos de corrente ou fumo excessivo são sinais de alerta.

Há ainda um ponto frequentemente ignorado: a garagem. Um coupé destes deve ficar seco e protegido, idealmente com manutenção de carga para a bateria. Para quem o usa apenas ocasionalmente, este cuidado prolonga de forma clara a vida de muitos componentes.

Porque é provável que estes negócios se tornem mais raros

A mistura de um V8 atmosférico de grande cilindrada, uma carroçaria clássica de gran turismo e preços relativamente baixos é típica do momento de transição actual. A indústria está a virar para a mobilidade eléctrica e para o “downsizing”, e normas de emissões mais apertadas complicam a vida a motores de grande capacidade.

Daí resultam dois efeitos: por um lado, os preços de alguns modelos a combustão mais antigos descem, porque muitos compradores preferem investir em tecnologia moderna. Por outro, cresce entre os entusiastas a noção de que este tipo de motor está a desaparecer. Isso pode, a prazo, trazer alguma estabilidade de valor - desde que o carro se mantenha bem cuidado e, tanto quanto possível, original.

Quem hoje entra, pelo preço de um Dacia novo, num antigo coupé de luxo com V8 de raiz Ferrari está, portanto, a fazer uma aposta clara: na emoção, no próprio gosto automóvel e, em parte, também no futuro dos desportivos clássicos.

---